Не съдете хората, които опитват и не успяват. Съдете само онези, които не успяват да опитат.
Новини
Вицове
Форум
Снимки
Приятели
Категории

Всички - 1716
Софтуер - 384
Любопитно - 230
Забава - 184
Други - 125
Булгаристан - 92
Игри - 76
Хардуер - 72
Интернет - 67
България - 53
Сигурност - 44
По света и у нас - 41
Музика - 41
Linux - 40
Програмиране - 38
Аванта - 38
Филми - 33
Хитринки - 31
Windows - 29
Куриози - 19
Вируси - 18
Къси разкази - 13
Романтика - 10
Драйвери - 10
Фото - 9
Телефони - 7
Статии - 6
Телевизия - 5
Финанси - 1
Новини

Статии >> 12.10.2005г. - 14:44ч. >> Atakmim | Коментари (4) | Shortcut

Повече информация за уредбите с природен газ, вносители, изграждащи се газстанции за природен газ.

Напоследък усилено започна да се говори за газовите уредби на метан (природен газ). Ще споменем накратко какви са предимствата и недостатъците на системите на метан.

Метанът се среща в неограничени количества и това е една от алтернативите на бъдещия транспорт. А на практика той не търпи вторична обработка и няма допълнително оскъпяване, освен от разходите за пренос и компресиране.

В много страни метанът е популярно и масово гориво, използвано за отопление. В България от няколко години имаме преносна мрежа и експериментално газифицирани райони на някои градове. Но докато в Италия, Германия, Бразилия, Аржентина е много популярен като автомобилно гориво, то у нас едва сега се правят опити да се наложи като такова. Това всъщност не е съвсем вярно, тъй като метанова станция има в София още от началото на 90-те години, но тя беше ведомствена и там могат да зареждат само автобуси, които са на двойногоривна система - газо-дизели. От началото на 2003 година отварят врати няколко метанстанции - в Пловдив, в София и Русе.

Какви са перспективите?

Основното предимство е ниската цена на метана спрямо другите горива. Тя ще е около 0,35 лв. еквивалент на литър бензин.

Но има и редица фактори, които също оказват влияние при избора на този нов вид гориво.

Метанът се пълни в специални бутилки за високо налягане - 160 - 200 атм. Те са подобни на бутилките, в които се съхранява кислород. Тъй като той има много малка енергийна плътност, трябва да бъде компресиран под високо налягане. Не може да се ползва газта, която тече в тръбопроводите за битови цели, тъй като там налягането е не повече от 10 атм.

Това е формулата за определяне на максималния пробег с едно зареждане на метан

М= Р х L / 10 K

Където: М - реален пробег, км; Р - налягане на метанстанцията при зареждане на бутилките; L - физически обем на бутилката в литри; K - консумация на бензин в литри на 100 км.

Количеството зареден метан се изчислява в кубични метри.

В бутилка с обем 50 литра се събира 10 м3 метан под налягане 200 атм.

Нека пресметнем каква ще е консумацията на един автомобил, който има разход на бензин 10 л/ 100 км, напълнена е бутилката под налягане 200 атм и реалният й обем е 50 литра.

200 х 50 / 10 х 10 = 100 км

Оттук се вижда, че с 50-литрова бутилка максималният пробег е 100 км. За да се увеличи пробегът, трябва или да се увеличи налягането на пълнене, или обемът на бутилката.

Налягането е по стандарт и не може да се променя. Единственият вариант е увеличаване на обема на бутилката. Затова при автомобилите, работещи на метан, се наблюдава използването на пакет от няколко бутилки.

За да има смисъл от използването на този вид гориво, е необходимо да са монтирани бутилки с общ обем не по-малко от 100 литра, за да има автомобилът пробег поне 200 км.

Трябва да има добре развита газозарядна мрежа, за да може автомобилът да се зарежда, докато пътува. Засега това е подходящо само за таксиметрови автомобили и автомобили, изпълняващи градски цикъл, с дневен пробег не повече от 160 - 200 км и то в градовете с метанстанции.

Всеки ще попита за цената на една система за метан. Стойността на метановите уредби е с около 10-15 % по-висока от тази на пропан-бутановите, но без цената на бутилката.

Една метанова бутилка, окомплектована с кран, е с цена около 300-400 лв. в зависимост от литрите. Като минимум трябва да се монтират 2 бр. бутилки. Оттук идва и голямата разлика в цените на двата вида системи.

Много колеги не знаят, че към системата, работеща на метан, трябва да се добави и вариатор за ъгъла на изпреварване. Когато автомобилът мине на газ, трябва да се промени ъгълът на изпреварване на запалването, обусловено от различното октаново число спрямо бензина. В противен случай разходът на метан се увеличава двойно. Подобен тип устройство (timing advance processor) е с цена от 100 до 200 лв. в зависимост от модела автомобил, което също допълнително оскъпява цената.

Крайната стойност на стандартна система, монтирана на автомобила, е не по-малко от 1100- 1200 лв. Все пак това е гориво на бъдещето. В момента се работи върху създаването на бутилки от твърди пластмаси, издържащи на високо налягане, а съответно и с по-ниска цена.

Работи се в областта и на криогенните технологии, където ще има възможност да се съхранява метан в съдове с много ниска температура под температурата на кипене на метана, за да може да се побира по-голямо количество от газа в течно състояние.

Засега все пак не се колебайте, ако сте от Пловдив, София или Русе, не ви трябва целият багажник и основният ви пробег е само в града.

инж. Георги Илиев

Източник >> www.avtogaz.com

Търсене



Последни събития

• Новина    (07.11-11:44ч.)
Виц         (30.09-18:21ч.)
Коментар (19.08-12:42ч.)
Виц         (11.07-18:27ч.)
• Новина    (19.06-11:54ч.)
Коментар (04.06-22:51ч.)
• Новина    (11.01-22:50ч.)
• Новина    (17.11-13:22ч.)
• Новина    (14.11-09:58ч.)
• Новина    (24.08-11:50ч.)


посещения: 3623480 | онлайн: 28 | sms: 16844 | уникални днес: 47 | импресии днес: 460 Реализация Милен Василев © 2002
Играй онлайн Sokoban